Juillet 1918: Gal d'Espèrey remet la Légion d'Honneur aux Cdts Malandain et Denain
DIAPORAMA n°3
Chronologie
ARMÉE DE L'AIR SERBE (1893 - 1918)
avec en BLEU
les évènements aéronautiques importants en France
Mis à jour le 23/08/2023
INTRODUCTION
Thessalonique - Juin 1918Elles sont à créer dans un même référentiel pour que les artilleries alliées puissent tirer simultanément.
Ces cartes pourront être réalisées grâce aux avions de reconnaissance, équipés d'appareils photos et appartenant aux "armées de l'Air" nées en France et en Serbie en 1912.
Juillet 1918: Gal d'Espèrey remet la Légion d'Honneur aux Cdts Malandain et Denain
La plupart de ces cartes seront achevées, en Juillet 1918, grâce au beau temps et à l'étroite coopération entre le Service Topographique (topographes) du Cdt Malandain et le Service aéraunautique (pilotes, observateurs) du CE Denain qui commande les services aéronautiques français, serbe et grec, d'où l'intérêt d'étudier la chronologie des débuts des armées de l'Air serbe et française.
1893
Ballon à hydrogène SERBIE
L’organigramme de l’armée serbe du 2 Août 1893 prévoit une compagnie d’aérostiers dans chaque division; ces ballons sont les prémices de l’armée de l'Air serbe.
1894
Ivan Saric (Austro-Hongrois) - Henry Farman (Anglais naturalisé Français)
Comme Ivan Saric, Henry et Maurice Farman sont très sportifs et se passionnent pour le cyclisme. 1902 Le capitaine Kosta Miletic obtient en Russie sa licence d'aéronaute sur ballon rond à filet gonflé à l'hydrogène. 1903 Le jeune Mihailo Petrovic, futur 1er pilote serbe, s'engage pour suivre un cours de sous-officier d'artillerie à Kragujevac. 1905 Le brigadier Mihailo Petrovic, artilleur, est affecté au régiment d'artillerie de la garde à Nisch. 1907 Henry et Maurice Farman, optent pour la nationalité française. Du vélo, ils passent à la course automobile puis au pilotage. 1908 Henry Farman remporte en Janvier sur le terrain militaire d'Issy-les-Moulineaux, le prix de 50.000 francs offert par l'Aéroclub de France pour le 1er vol sur plus d'un kilomètre. Tout en battant le record de durée de vol (1h10), Wilbur Wright donne, sur le terrain militaire d'Auvours, son premier baptême de l'air à Paul Painlevé, mathématicien passionné d'aérodynamique aux plans pratique et théorique. Les frères Wright intentent des procès à ceux qui utilisent leur système de gauchissement d'aile pour virer; tous les constructeurs dont les frères Farman et Ivan Saric commencent à adopter les ailerons inventés par Robert Esnault-Pelleterie en même temps que le manche à balai. Henry et Maurice Farman se mettent à construire des avions: Le général Roques est nommé directeur du Génie au ministère de la Guerre; toutes les techniques nouvelles en développement (ballons, avions, projecteurs, TSF ...) dépendent de cette arme. Depuis 1794, année de la création de l'Aéronautique militaire (observation des Autrichiens par Coutelle à bord du ballon captif "L'Entreprenant" le 25 Juin au siège de Charleroi et le 26 Juin à la bataille de Fleurus), la mise en oeuvre des ballons est faite par le Génie qui est la seule arme capable de pouvoir construire ou utiliser les stations de production d'hydrogène nécessaires au gonflage des ballons. 1909 Paul Painlevé crée le premier cours universitaire de mécanique des fluides appliquée à l'aéronautique. Henry Farman donne à Paul Painlevé, sur le terrain de Bétheny près de Reims, son deuxième baptême de l'air. La firme allemande RIDINGER installée à Augsburg Le 25 Juillet 1909, Louis Blériot traverse la Manche sur son BLERIOT XI. A 33 ans, Ivan Saric, ancien étudiant de l'école de commerce de Subotica (en Autriche-Hongrie en 1910, en Serbie depuis la fin de la 1ère guerre mondiale) où il est né en 1876, athlète aimant le football et plusieurs fois champion cycliste - 1er à la course de 25 km à Vienne et de 100 km à Budapest en 1899 - visite Paris. 1910 Le brigadier Mihaljo Petrovic obtient ses galons de maréchal des logis; il s'ennuie dans l'artillerie à Nisch. Septembre - Les aviateurs militaires et les meilleurs pilotes civils participent aux manoeuvres de Picardie; ils effectuent les premières reconnaissances et réglages de tir d'artillerie. Octobre - Ivan Saric construit son premier avion, le SARIC I et le fait voler pour la 1ère fois devant les habitants de Subotica. L'amélioration porte sur la présence d'ailerons sur le bord de fuite de l'aile qui rend le pilotage plus précis et ne fatigue pas la cellule de l'aile. Octobre - Le général Roques est nommé Inspecteur de l'aéronautique militaire qui devient la "5e arme". 1911 Mars - Le brevet de pilote militaire est créé. Octobre - Le Gal Roques organise à Reims, pour les constructeurs, un concours d'avions militaires avec des catégories répondant à des besoins spécifiques. Novembre - Le roi Pierre Ier de Serbie vient au concours militaire de Reims pour voir quels avions acheter en France. 1912 La France et la Serbie vont être les deux premiers pays à avoir une "armée de l'Air". Janvier - Création du carnet de vol militaire Mars Avril - Création d'une Direction du matériel aéronautique au ministère de la Guerre. Mai - Le maréchal-des-Logis Mihajlo Petrovic, volontaire pour passer de l'Artillerie dans le Service aéronautique, réussit les tests d'élève pilote. Juillet - Parution en France de l'instruction réglementant l'organisation de l'escadrille - Très doué, Mihajlo Petrovic est "lâché" au bout 20 jours de "double commande". - Suite à la décision du voïvode Putnik, 12 avions français (BLERIOT, FARMAN) arrivent à Nisch et y sont assemblés. - Premier vol en Serbie du MF 2 qui peut emporter une charge utile de 600 kg ce qui lui donne une autonomie de 9 heures de vol correspondant à une distance de 525 km. Octobre - Début de la 1ère guerre balkanique: la Serbie, le Monténégro, la Grèce et la Bulgarie se battent pour se libérer du joug de la Turquie. Décembre - La "5e arme" compte 50 appareils opérationnels et commande 400 avions dont 200 FARMAN; 200 nouveraux pilotes ont été formés. 1913 Février - Le général Bernard, ministre de la Guerre, reconnaît la possibilité à terme et l'utilité du "bombardement aérien" et autorise les pilotes militaires à prendre part au concours de "l'Aéro-cible". Mars - Le commandant Kosta Miletic est mis à la tête d'une escadrille (3 biplans FARMAN, 1 monoplan BLERIOT, 4 pilotes dont Mihajlo Petrovic) en charge d'appuyer les fantassins du Monténégro qui assiégent les Turcs dans Scutari en Albanie. 1914 Octobre - Le 5, le mécanicien-bombardier Quenault, à partir du VOISIN LA-III piloté par le sergent Joseph Frantz (Ve armée - Gal Franchet d'Espèrey), abat avec un fusil-mitrailleur LEWIS Mk II (refroidissseur perforé autour canon, tambour 47 cartouches) le 1er avion allemand de la 1ère guerre mondiale. En 1922, Joseph Frantz, ingénieur chez le constructeur automobile "Avions VOISIN" (Gabriel Voisin juge en 1919 que le secteur automobile doit devenir très prometteur et ne supportant plus l'utilisation de l'aviation à des fins militaires, décide de reconvertir ses usines pour construire des automobiles), crée "Les Vieilles Tiges", association d'entraide pour les anciens pilotes. 1915 1er trimestre 2e trimestre 3e trimestre 4e trimestre 1916 La défense aérienne du camp retranché de Salonique est assurée par 2 escadrilles mixtes serbo-françaises (521, 525).
1918 Juin - Le Cdt Denain, chef du Service aéronautique et futur ministre de l'Air en 1934, réorganise l'aviation dans 5 domaines: reconnaissance & photo, bombardement, chasse, commandement, maintenance. 1 - RECONNAISSANCE & PHOTO AÉRIENNE De nombreuses photos aériennes doivent être faites par les avions de reconnaissance pour que le service topographique puisse réaliser de nouvelles cartes et mettre à jour les anciennes. 2 - BOMBARDEMENT Les escadrilles sont dotées de bombes de 50 et de 150 kg. Les "torpilles aériennes allemandes sont en moyenne 2 fois plus puissantes. 3 - CHASSE La "chasse" protège la "reco" et le "bombardement". Toutes les escadrilles de la "5e arme" sont numérotées à partir de 500 (501 à 519 = France; 521 à 529 = Serbie): 4 - Escadrilles sous COMMANDEMENT SERBE (Ière , IIe armée) 1ère escadrille (escadrille reco 521) - Lt Marinkovic: 5 - MAINTENANCE Le Service aéronautique reçoit de France par bateau les avions démontés et les pièces détachées. A Salonique, il reconstruit les avions aussi bien qu'il les répare. CONCLUSION Une victoire décisive couronne l'offensive des Armées Alliées en Orient... Pilotes et observateurs qui avez éclairé la marche de nos colonnes et jeté la panique parmi les troupes qui tentaient de leur échapper... A tous, je dis la fierté que j'éprouve à commander nos vaillantes armées.
En battant plusieurs records du monde de vitesse sur tandem et sur triplette (vélo à 3 places) en 1894, 1895 et 1896, ils découvrent les problèmes d'aérodynamisme et accumulent des gains substantiels qui leur permettront de se lancer dans "l'industrie aéronautique" à partir de 1908.
Leur frère Dick leur servira de "directeur financier". 
Mihailo Petrovic
Ils achètent à Voisin un de ses avions équipé d'un moteur ANTOINETTE V8.
Wilbur Wright aux commandes de son FLYER à Auvours
Robert Esnault-Pelleterie
H(enry)F 1, 2, 3
M(aurice)F 1 en 1908, 2 (biplace) en 1911
Ils créent des usines à Billancourt, des ateliers et des écoles à Bouy, Buc, Etampes, Mourmelon et Toussus.
Gal Roques
Paul Painlevé
Henry et Maurice Farman obtiennent leur brevet de pilote (brevets n° 5 et 6 de l'Aéro-club de France).
Le ministère de la Guerre français acquiert 5 avions dont 2 HF 3. 
Ombre d'un ballon à gaz en vol
- livre à l'armée serbe 2 ballons et 1 station de gonflage pour produire de l'hydrogène en campagne;
- forme une compagnie d'aérostiers. 
Premiers essais du BLERIOT I (pas d'ailerons sur l'aile)
Réplique du BLERIOT XI (pas d'ailerons sur l'aile)
Il y fait la connaissance de Blériot et apprend à piloter le BLERIOT XI. Après avoir pris des photos, il décide de le construire à son retour en Serbie.
SARIC I (aileron gauche visible sur l'aile)
Le SARIC I est une copie améliorée du BLERIOT.
Ailerons sur l'aile du SARIC I
Ivan Saric devient ainsi le 1er constructeur aéronautique d'Autriche-Hongrie en 1910. En 1914, il a 38 ans; trop âgé, il ne participera pas à la Grande Guerre avec l'Autriche-Hongrie "Kaiser und König" où depuis 1898, l'âge de la conscription est de 20 ans avec un service "actif" de 3 ans et un service dans la "réserve" de 9 ans. Pour les mêmes raisons, il n'appartiendra sans doute pas non plus aux unités de la "garde nationale" dénommée Landwehr en Autriche et Honved en Hongrie qui complètent l’armée "K.u.K".
En 1970, à 84 ans, il participe à la construction de la réplique du SARIC I pour le musée serbe de l'Air implanté sur le site de l'aéroport international de Belgrade à Surcin.
Un total de 40 avions dont 20 FARMAN HF 4, sont achetés par le ministère de la Guerre.
Président Fallières, Roi Pierre Ier, Gal Roques devant un hangar d'aviation à Bétheny
A son retour, le voïvode Putnik, ministre de la Guerre, décide
- de faire former ses pilotes, à l'école Farman d'Etampes;
- d'acheter des avions FARMAN;
- de créer à Nisch un Service aéronautique:
* 1 escadrille de 11 appareils;
* 1 compagnie de 4 ballons à gaz;
Lâcher de 2 pigeons voyageurs
- 29 Mars: vote de la loi créant l'aéronautique militaire (décret d'application au JO du 22/08/12);
- Création de 5 escadrilles de 6 avions; 3 sont dotées d'appareils Henri Farman (Esc. 1) et Maurice Farman (Esc. 2 et 5):
-- Escadrille Henri Farman HF 1: camp de Châlons
-- Escadrille Maurice Farman MF 2: école d'aviation de Buc
-- Escadrille Blériot BL 3: centre d'aviation de Pau
-- Escadrille Deperdussin D 4: annexe du centre d'aviation de Saint-Cyr
-- Escadrille Maurice Farman MF 5: centre d'aviation de Saint-Cyr
Les frères Michelin créent le prix de "l'Aéro-Cible" (10.000, 25.000 et 50.000 F) pour développer l'entraînement des pilotes au "bombardement aérien" et la création d'appareils de visée et de lancement: vol de 60 minutes, hauteur 800 m, 15 projectiles à mettre dans une cible de 120 x 20 m figurant un hangar à zeppelin au camp de Châlons.
Paul Painlevé, député de Paris, est un des principaux artisans du premier budget "aéronautique militaire".
Maurice Farman construit son biplace d'observation MF 2 répondant au cahier des charges du ministère de la Guerre.
Biplan FARMAN
Il fait partie du groupe de 6 élèves envoyés en France à l'école d'aviation FARMAN à Etampes sur biplan solide et stable.
Mihajlo Petrovic devant un biplan FARMAN
MF 2
L'escadrille s'installe dans le village de Babalushi, construit une piste, monte des tentes et des hangars, assemble ses appareils puis commence ses vols.
Avions BLERIOT devant un hangar BESSONEAU
Biplan VOISIN X (RENAULT 300CV, 135 km/h à 2000m) équipé d'un canon
Le sergent Frantz avec son mécanicien-bombardier Quenault devant leur VOISIN LA-III
Les capitaines Vitrat, Paulhan et Tulasne (extrait d'une photo de groupe de la "Collection François Tulasne" trouvée sur "AÉROPLANE DE TOURAINE")
Louis Paulhan aux commandes de son biplan Voisin en 1909
Lyon - Constitution de l'escadrille à destination de la Serbie, puis départ pour Belgrade via Marseille et la Grèce;
1916 - Carte 1/200.000 SG "K und K" 1916 - Belgrade - Banitsa (Banjica)
Serbie - Installation sur le terrain de Banista (Banjica - quartier résidentiel du Sud de Belgrade en 2009).
1915 - Photo aérienne de Belgrade (haut gauche: gare, haut droit: citadelle de Kalemegdan, milieu bas: jardin botanique) et patin droit d'un MF 11 - "Collection SHDA Seguin - Passot"
2009 - Photo GOOGLE EARTH de Belgrade (secteur gare, citadelle de Kalemegdan, jardin botanique)
Maurice Farman 11 "1914" avec les 2 patins sur le train d'atterissage
- Avril : A partir du terrain de Palanka, premières missions de reconnaissance (Cne Tulasne, Lt Martinet, AC Thirouin) pour la MF 99 S; transfert d'une partie de l'escadrille à Ralja(25 km Sud Belgrade);
- Juin : La première école serbe de pilotage est créée à Pozarevac.
Pozarevac - BLERIOT XI "rouleur" aux ailes raccourcies pour apprendre à rouler "droit" sur une piste
Au sol: assis, Sgts Popovic et Vujic; couché, mécanicien Milekic - Sur l'aile: assis, Lt Mihailovic avec Sgts Rot et Deroko; debout, Hodera et Stepanovic
Élèves attendant leur tour devant un MF 2 "école"
Pozarevac - BLERIOT XI-2 "OLOUJ" ("Tempête") armé d'une mitrailleuse allemande Schwarzlose Mle 1907/1912, un trophée austro-hongrois
Équipage: Lts Tomic (pilote) et Mihailovic (Observateur)
Canon de 75 mm en batterie sur 2 traverses fixées sur roue pivotante installée sur plateforme surélevée
- Juillet : Renforts de 4 pilotes ( Cdt Dangelzer, Cne Bastide, Slt. Maire, Adj. Cornemont) avec 4 MF11 pour la MF99S.
Une équipe de pièce serbe, après avoir été bombardée plusieurs fois, utilise son 75mm KRUPP Mle 1904 monté sur affût anti-aérien de circonstance et réussit à abattre un Albatros BI;
- Septembre : Transfert du reste de l'escadrille à Ralja.
- Octobre : Détachements de la MF 99 S à Nisch, Pozarevac, Kraljevo (Krujevac);
- Novembre, Décembre : Raska, Prizren, port de Shengjin (Albanie) : replis successifs et embarquement des 2 Farman rescapés vers Bari (Italie) puis retour par le train à Lyon.
- Retraite de l'armée serbe et transport à Corfou (voir partie droite "Iles de Corfou et de Vido" du panneau "2008 - 90e anniversaire de la Moglena")
MF 20 serbe
Chartres - Formations des Mécaniciens - MF 7bis
Au sol: Sgt Kostic, Adjs Mitrovic et Milovanovic, Sgts Cirovic et Stanisavljevic; assis sur l'aile gauche: Adj Terzic; dans le cockpit: Adjs Markicevic et Duric
Système de détection acoustique à 4 cornets
Zeppelin LZ 85
Au centre, le Cdt Denain (képi à bande claire) et le Cdt Malandain (képi à bande noire, chef du Service topographique) devant un BREGUET 17C2
Appareils de photos aériennes à plaque
Il faut former les "observateurs - photographes" serbes nécessaires
- pour régler les tirs d'artillerie;
- pour guider le pilote exactement sur la zone à photographier où il n'est pas question de s'éterniser ou de revenir;
- pour changer et manipuler les plaques photographiques.
Sedes - 1er Stage "Observateur - photographe" pour les aviateurs serbes
Au centre, en uniforme noir et képi clair, le C.E. Denain
A gauche: Janjovic, Sondermajer, Talic, Hodera, Ristic, Petrovic, Mirkovic, X
A droite: Plecevic, X, X, Zikic, X, Antic, Tomic, Ristic, Protic, Stojanovic, X
MF 2 "reconnaissance" équipé avec un "canon photo" remplaçant la mitrailleuse à l'avant
Extrait de plan directeur au 1/20.000 - Tranchées dans le secteur du Dobropole
- la publication de 12 feuilles au 1/20.000;
Extrait de carte au 1/50.000 du GQG des AAO - Limites (régiments, compagnies) dans le secteur du Dobropole le 15 Septembre 1918
Extrait de carte au 1/200.000 du GQG des AAO - Compagnie du 22e RI à Negotin
Extrait de carte au 1/1.000.000 - Secteur intervention escadrilles 524 et 521
ÉLOIGNÉES - Escadrilles 523 et 502 pour le GQG;
RAPPROCHÉES - Escadrilles 524, 521 et 505 pour les armées (Orient, I ère et IIe serbe).
BREGUET 17
DORAND ARL 1A2
Pont routier de Hudovo - 21 Septembre 1918 à 11 h - Colonne de véhicules bulgares roulant vers le Nord
Photo de torpilles (50, 100, 300 et 1000kg) trouvée sur un prisonnier fait à Gradsko.
Lance-bombes MICHELIN (3 x 50 kg, 1 x 150 kg) sur BREGUET 14Bn2
Entonnoir fait par une "torpille" allemande de 300 kg
Bimoteur FARMAN 50Bn2 - 500kg de bombes
BREGUET 14Bn2 - 300kg de bombes, 2 mitrailleuses
Secteur Ière armée serbe: escadrille 524, 525;
Secteur 2e armée serbe: escadrille 521, 522, 523.
Escadrille 502 - NIEUPORT 17 - Gorgop: Inspection du Gal d'Espèrey
Vertekop - Prise d'armes à la 1ère escadrille serbe - Dorand ARL 1 A2
Le Lt Mihajlo Marinkovic, premier commandant d'escadrille serbe, vient de remettre la Croix de Guerre au Lt Milorad Veselinovic devant toute l'escadrille
12 DORAND ARL 1A2, 7 NIEUPORT 17, 5 BREGUET 17C2
NIEUPORT 17
6 DORAND ARL 1A2, 3 NIEUPORT 17, 3 BREGUET 17C2
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Le Cdt Denain fait visiter au prince Alexandre un atelier DORAND ARL 2A2 (moteur RENAULT 170 CV)
Dans son ordre général n°89, le Gal Franchet d'Espèrey, commandant en chef les Armées Alliées en Orient, associe dans un éloge commun l'aéronautique et les autres armes:
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