Une patrouille autogire Denain - Marinkovitch en 2012
Mis à jour le 24/08/2023

“Quel avenir pour l’homme qui oublie son passé?”

2012 - Centenaire des "aéronautiques militaires" française et serbe

Autogire “Butterfly”

QUI : C. de Gastines, Saint-Cyr promotion “Centenaire de Camerone 1962 - 1964”, artilleur et ingénieur ayant travaillé au développement de systèmes d'Information et de Commandement (SIC), d'Information Géographique (SIG), de Navigation (MELUSINE); pilote privé (avion, hélicoptère, ULM - qualifications 3 axes, pendulaire, autogire -, planeur)

QUOI : étudie la possibilité de constituer une patrouille de 3 autogires baptisée Denain - Marinkovitch (voir Cahier des charges autogire).
Cette patrouille est à réaliser sur le modèle de la patrouille autogire du groupe GYRO

- Autogire: cliquer sur FICHES pour découvrir cet aéronef.
- Denain, en 1918 est commandant et chef du Service Aéronautique des Armées Alliées en Orient; en 1934 est ministre de l'Air: cliquer sur Denain un saint-cyrien hors norme
- Marinkovitch, en 1918 est lieutenant et commandant de la première escadrille serbe (n°521) en 1918.

QUAND : Opérationnelle pour 2012

POURQUOI
- Fêter par la voie des airs, sur les lieux qui les ont vus naître, le centenaire de la naissance des "aéronautiques militaires" française et serbe en 1912. Cetta année là, en France, l'armée de l’Air n'existe pas encore; cependant, le 29 Mars 1912, le parlement vote la loi créant l'aéronautique militaire dont le décret d'application paraît au JO du 22 Août (voir Chronologie armées de l'air française et serbe jusqu'en 1918);
- Rappeler l'importance des "aéronautiques militaires" alliées en 1918 sur le front de France et sur le front "oublié" de Macédoine:
-- photos aériennes pour établir des cartes à jour,
-- reconnaissances pour suivre la progression de la cavalerie sans radio en zone montagneuse,
-- bombardements,
par une exposition itinérante de photos annoncée par des présentations de la patrouille .

L'autogire (monoplace, radio VHF 760 canaux portable, GPS et cartographie EUROPE) a été choisi comme "aéronef" de présentation à cause de son coût réduit (si construction amateur), de son grand potentiel attractif au niveau du public, de sa capacité à se poser dans un espace réduit, de son transport et de sa mise à l'abri facile.

OÙ :
Voler en France

Schéma cartographique

Voler en Serbie
- à Subotica (1911: 1er vol du SARIC 1);
- à Cenej (1ère étape - aérodrome de Novi Sad);
- à Kostolac (2e étape - aérodrome près de la première école serbe de pilotage à Pozarevac en 1915; en bordure du Danube);
- à Krusevac (3e étape);
- à Nisch (4e étape; en 1912, aérodrome avec ateliers d'assemblage des avions BLERIOT et FARMAN commandés par voïvode Putnik);
et effectuer des reconnaissances photos au dessus d'autres lieux de mémoire (à définir).

Serbie - Itinéraire possible

COMMENT

1 - Constituer 3 équipages autonomes (ravitaillement carburant, mécanique, sécurité aire de poser) utilisant chacun un autogire identique, c’est à dire, par équipage
- avoir (passer) brevet pilote ULM classe "autogire" (examens théoriques ULM "commun", "de classe", attestation de lâcher);
- acheter où construire à 2 pilotes un autogire monoplace (avec remorque) du type défini;
- se recevoir mutuellement sur les terrains utilisés par les différents équipages (hangar autogire, logement - ravitaillement - déplacements équipage) pour s’entraîner à voler en patrouille;
- travailler la phraséologie anglaise:
--- Examen de compétence en "anglais aéronautique" FCL 1028 de la DGAC;
--- Anglais aéronautique;
--- A quick reference guide to UK phraseology.

CDG:-)

PS: Merci de donner remarques, idées ou le bonjour encliquant ci-dessous:

christian.degastines@orange.fr

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